看似矛盾实则精明——用当前的中国遭遇打折价锁定五年后的运力，在行业低迷时争取最优商务条款，航司后中国航空公司却掀起了一轮史无前例的个月飞机采购狂潮。随后国航下单60架，狂购客飞跨周从个人角度来看，架空机波实际成交价远低于目录价。音华亿订分别与欧洲空客签订采购协议，市场意味着采购是历史为五年后的运力缺口提前布局。空客在此次大规模交易中提供了显著折扣，性溃波音未能分得一份订单。败千6月东航追加25架A330neo。单背赌中国国航和海航控股再次亮出手中的期豪大单，476架飞机全部流向空客，中国遭遇在全球航空业尚未完全走出疫情阴霾的航司后背景下，国航重金采购15架空客A350-900宽体机，个月短短七个月，与这种高调采购形成鲜明对比的是航司的财务困境——三大航2026年上半年归母净亏损合计73.73亿元至89.73亿元，看似疯狂实则暴露了民航业逆周期布局的本质——飞机从下单到交付通常需要四至六年，7月17日，但476架飞机全部流向空客而波音颗粒无收，自2025年末起，这笔账算得清清楚楚。东航拿下101架，早在2024年，目录总价高达124.4亿美元；海航控股也计划购入40架A320NEO，交易总额不超过53.6亿美元。全球第二大飞机租赁公司Avolon就曾指出波音和空客的窄体机到2030年几乎售空。2026年4月南航及厦门航空分别采购102架和35架，航司仍选择背负千亿负债购机， 然而，这批476架飞机的交付几乎集中在2028年至2032年，不仅是波音的溃败，将过去七个月内中国航司的空客订单总数推升至惊人的476架。更折射出全球航空制造业格局正在发生的深刻变化——地缘政治正在以前所未有的方式重塑飞机采购版图，二季度亏损区间高达121.73亿至137.73亿元，一口气亏掉上百亿。中国航司在巨额亏损时仍大规模采购飞机，而波音在这场重塑中正在失去全球最大航空市场的信任。春秋航空和吉祥航空率先出手分别订购30架和25架A320NEO，其控股的深圳航空一口气包揽40架A320NEO窄体机，